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Tramexpert est une base de données, réalisée par une équipe d'experts, compilant les caractéristiques techniques des rames de Tramways, Tram-trains et Trains légers livrés depuis 1978 à travers le monde. Elle a pour ambition de regrouper tous les véhicules urbains pouvant circuler sur rail, à la fois sur voirie ou en site propre. Elle représente la source de données la plus complète existant sur le marché. La version 3 présentera des études sur le développement de réseaux pour plusieurs villes, ainsi que des projets de tramway en construction dans le monde.
Études sur le développement du réseau de Lyon
Tramexpert présentera quelques études de villes qui ont choisi le tramway moderne pour accroitre l’utilisations du transport collectif par leurs citoyens. Voyons ici le cas de Lyon, deuxième aire urbaine de France.
Historique du transport urbain sur rail à Lyon
1893 1er tramway électrique
1930 300 km de voies de tramway (apogée du réseau)
1958 Ø tramway; remplacés par des bus et trolleybus
1974 2 stations de métro sur 1 lignes ( premières )
1978 17 stations de métro sur 3 lignes ( +15 )
1981 20 stations de métro sur 3 lignes ( +3 )
1984 22 stations de métro sur 3 lignes ( +2 )
1992 33 stations de métro sur 4 lignes ( +11 )
1995 3% d’augmentation de l’utilisation de l’auto. L’enquête EMD révèle que la « solution du tout métro » n’est plus la meilleure (1)
1995 2 visionnaires: Raymond Barre est élu à la mairie / Christian Philip Adjoint au Maire et Président du SYTRAL
1997 3 scénarios proposés lors d’une vaste consultation: solution retenue « … développer la ville de manière différente…»
1997 35 stations de métro sur 4 lignes ( +2 )
1998 Décision de créer un réseau de tramway (17 sept.)
2000 38 stations de métro sur 4 lignes ( +3 )
2006 4% diminution de l’utilisation de l’auto. L’enquête EMD
2001- 2015 2 stations de métro et 91 stations de tramway et tram-train (tramway express) sont créées : voir nos cartes
Évolution du réseau de tramway et tram-train de Lyon
Placez votre souris sur la carte pour arrêter le diaporama.
Les tramways et le tram-train de Lyon
2 janvier 2001
Inauguration du Tramway moderne à plancher bas
(28 mois de travaux)
Alstom Citadis 302
32,4 mètres
201 passagers (4 p2)
274 passagers (6 p2)
Photo: Jean-Pierre Duchesneau
Alstom Citadis 402 (Non illustré)
43,8 mètres
287 passagers (4 p2)
396 passagers (6 p2)
9 août 2010
Inauguration du Tram-train entre le centre-ville et l’aéroport LYS
(22 mois de travaux) Notez qu’à Lyon, le terme Tramway express remplace le terme tram-train*.
Stadler Tango
29,0 mètres
151 passagers (4 p2)
189 passagers (6 p2)
Photo: Florian Faivre-Malfroy
Le parcours de 23 km s’effectue en 29 minutes entre la station Part-Dieu l’aéroport Saint-Exupéry.
Fréquentation : 1 176 100 passagers en 2014.
* Le terme Tram-train est maintenant utiliser pour le réseau régional du tram-train de l'Ouest lyonnais avec 22 gares s’étirant sur 55 km.
Évolution des parts modales du transport urbain à Lyon
En 2006 l’enquête ménage déplacement indiquait de grand changement dans la mobilité des personnes à Lyon.
Il serait hasardeux d'affirmer que seul le tramway est responsable de la diminution de l'utilisation de l’automobile à Lyon entre 1995 et 2005. On remarque cependant que malgré le développement de 29 km de métro entre 1974 et 2000, la part modale de l’automobile gagnait des parts de marchés, alors que le transport collectif stagnait.
L’équipe du Maire Raymond Barre et ses successeurs ont priorisé un mode de transport moins coûteux que le métro en inaugurant, en 6 ans, 60 stations de tramway sur 40 km . Ce nouveau mode de transport, jumelé à la mise en oeuvre du Plan de déplacement urbain (PDU) priorisant la qualité de vie des Lyonnais a réduit la présence de l’automobile au centre-ville.
En 2006, l’enquête ménage déplacement (EMD) indiquait une diminution de 4 % de l'utilisation de l’automobile dans le Grand Lyon , la hausse de l'utilisation du transport collectif, de la marche et de l’utilisation du vélo (2).
Selon les premiers échos du dépouillement des résultats de l'EMD 2015, la tendance à une moindre utilisation de l’auto s’est amplifiée.
Hausse spectaculaire de l’achalandage du transport collectif
La hausse de fréquentation du transport collectif fut spectaculaire entre 2001 et 20013 :
180 M voyages / an avec une croissance annuelle de 4,5 %.
Voyages annuels par habitant : croissance de 32 %.
Détails : Lyon SYTRAL | Rapport financier annuel 2013, p 12
* TCU: Transport collectif Urbain
Références : (1) « Un tramway nommé désir » Ou les enjeux de la confrontation entre politique et société lors du retour du tramway à Lyon, Eléonore Cazal, Université Lumière Lyon 2, 2008 , p 21
(2) Une rupture dans l’évolution de la mobilité urbaine - Les enseignements des dernières EMD, Centre d’Étude Techniques de l’Équipement - CeTe Nord Picardie, 2009
Plus d’informations seront disponibles sur la disponibilité de Tramexpert v 3.
Demande d’informations : Contact : Réjean Benoit Courriel: rej.benoit arobas me.com
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